با کلیک بر روی لینک زیر سفارش تایپ و ترجمه خود را به ما بگوید

ثبت سفارش تایپ و ترجمه

********************************************

کسب درآمد دائمی از اینترنت

درباره سل یو

سیستم همکاری در فروش سل یو با هدف درآمدزایی برای دانش آموزان، دانشجویان، محققان و همچنین بستر سازی برای کسب درآمد بانوان عزیز تحصیل کرده، کار خود را شروع کرده است.

سیستم همکاری در فروش فایل "سل یو" سیستم همکاری در فروش فایلی است که به چند روش می توانید از آن کسب درآمد کنید.

ثبت نام در سل یو رایگان می باشد.

تمام خدماتی که ارائه میشوند رایگان هستند و با یک ثبت نام ساده می توانید از تمام امکانات رایگان استفاده کنید هدف سل یو رسیدن به درآمد و موفقیت شما است و تنها زمانیکه فروشگاه شما فروش داشته باشد و شما به درآمد برسید از هر فروش مقداری کارمزد کسر می شود.

ثبت نام در سل یو دو مرحله ای است. شما براحتی می توانید بعنوان بازاریاب در سایت ثبت نام کرده و فعالیت خود را شروع کنید. اما برای ارسال فایل هایتان باید وارد بخش پروفایل تان شده و پروفایل خود را تکمیل نمایید. مدارک لازم برای فروش فایل: کد ملی، کدپستی، شماره تلفن و آدرس محل سکونت می باشد.

روش های کسب درآمد :

1. بازاریابی:

چنانچه شما دارای سایت یا وبلاگ هستید ،می توانید پس از عضویت لینک های بازاریابی ارائه شده که صرفا برای شما می باشد در وبلاگ یا سایت خود قرار دهید و یک فروشگاه کامل از کل محصولات فروشندگان بصورت رایگان داشته باشید و لینک فروشگاه خود را در اینترنت ، وبلاگ ها و سایت های درج آگهی رایگان تبلیغ کنید و درآمد مناسبی را از طریق پورسانت فروش محصولات به دست آورید ، پس از فروش هر محصول از سایت شما درآمد شما در پنل کاربری شما بصورت آنلاین و اتوماتیک ثبت می شود و می توانید در پنل کاربری خود درآمد خودتان را مشاهده کنید و بعد از رسیدن به حد نصاب واریزی ،درآمدهای شما به حساب بانکی شما واریز خواهد شد.

بررسی قانون تصادف با خودروی نامتعارف به زبان ساده

شما هم در حال رانندگی وقتی به یک خودروی لوکس و گران‌قیمت نزدیک می‌شوید، ناخودآگاه دقت بیشتری می‌کنید تا مبادا حادثه‌ای رخ دهد؟ شاید با خودتان گفته باشید: «اگر با این ماشین تصادف کنم، باید کل زندگی‌ام را بفروشم!». اما خوشبختانه، قانون تصادف با خودروی نامتعارف برای این موقعیت راهکاری دارد. طبق این قانون، جبران خسارت خودروهای نامتعارف (لوکس) توسط بیمه شخص ثالث محدود به سقف خسارت گران‌ترین خودروی متعارف است.

اما این دقیقاً به چه معناست؟ اگر خودروی شما متعارف باشد، چه شرایطی دارید؟ در ادامه این مقاله از کاریزما لرنینگ، همه چیز را درباره قانون تصادف با خودروهای نامتعارف، نحوه محاسبه خسارت و غیره را بررسی می‌کنیم. پس تا انتها همراه ما باشید!

در صورت تصادف با خودروی لوکس قانون چه میگوید؟

طبق قانون جدید بیمه شخص ثالث که شورای عالی بیمه در شهریور ۱۳۹۸ تصویب کرده است، تغییراتی در دستورالعمل نحوه تعیین خسارت اعمال گردید. بر اساس این اصلاحات، اگر زیان‌دیده حادثه تصادف مالک خودروی لوکس باشد، مقصر حادثه موظف به پرداخت تمام خسارت نیست. اما طبق قانون چه خودرویی لوکس یا نامتعارف است؟ قانون تصادف با خودروی نامتعارف چه نکاتی دارد و اصلاً قانون تصادف با خودروهای گران‌قیمت چیست؟

تفاوت خودروی متعارف و نامتعارف چیست؟

خودروی متعارف و نامتعارف بر اساس قانون، تعریف مشخصی دارند:

• خودروی متعارف: خودرویی که در زمان وقوع تصادف و طبق نظر ارزیاب خسارت بیمه یا کارشناس رسمی دادگستری، ارزش آن حداکثر برابر یا کمتر از سقف تعهدات جانی بیمه شخص ثالث یا 50 درصد دیه مرد مسلمان در ماه‌های حرام باشد.

• خودروی نامتعارف (لوکس): خودرویی که در زمان وقوع تصادف و طبق نظر ارزیاب خسارت بیمه یا کارشناس رسمی دادگستری، ارزش آن بیشتر از دیه کامل انسان یا 50 درصد دیه در ماه‌های حرام است.

مبنای تفاوت خودروی متعارف و غیر متعارف، نرخ دیه است که ابتدای هر سال توسط قوه قضاییه اعلام می‌شود. بر همین اساس، در سال 1404 اگر خودروی شما بیشتر از ۱ میلیارد و ۶۶ میلیون تومان ارزش داشته باشد، جزو خودروهای لوکس یا نامتعارف محسوب می‌شود و اگر ارزش خودروی شما کمتر از این مبلغ باشد، در دسته خودروهای متعارف قرار می‌گیرد.

محاسبه و پرداخت خسارت خودروهای متعارف و نامتعارف چگونه است؟

یک نکته مهم در پرداخت خسارت هر دو نوع خودروی متعارف و نامتعارف که در مقاله بیمه شخص ثالث چیست به آن اشاره کردیم. این است که بیمه شخص ثالث دو نوع خسارت مالی و جانی را پوشش می‌دهد. سقف پرداخت خسارات جانی، برابر با دیه کامل انسان در ماه حرام یا 2 میلیارد و ۱۳۳ میلیون تومان است. اما برخلاف تعهدات جانی، میزان تعهدات مالی بیمه شخص ثالث هنگام خرید بیمه توسط شما مشخص می‌شود و شما می‌توانید سقف تعهدات مالی را از ۲.۵ تا ۵۰ درصد دیه کامل در ماه‌های حرام انتخاب کنید.

بنابراین در سال 1404، تعهدات مالی بیمه شخص ثالث شما می‌تواند بین 53 میلیون و 300 هزار تومان تا ۱ میلیارد و ۶۶ میلیون تومان باشد. هرچه سقف تعهدات مالی بالاتر باشد، حق بیمه شما بیشتر خواهد بود، اما در عوض پوشش خسارت شما کامل‌تر خواهد شد.

با خرید سقف تعهدات مالی بالا، مثل ۱ میلیارد و ۶۶ میلیون تومان، در هر تصادفی (چه با خودروی متعارف و چه با خودروی نامتعارف) هیچ نگرانی بابت پرداخت خسارات مالی نخواهید داشت و بر اساس قانون تصادف با خودروی نامتعارف، تمام هزینه خسارت توسط بیمه شخص ثالث شما پرداخت خواهد شد. برای خرید آنلاین بیمه شخص ثالث با تخفیف ویژه کاریزما بیمه، روی دکمه زیر کلیک کنید.

نحوه پرداخت خسارت خودروی نامتعارف چگونه است؟

بر اساس قانون تصادف با خودروی نامتعارف، خسارت مالی واردشده به خودروهای نامتعارف تنها تا سقف خسارت وارد بر گران‌ترین خودروی متعارف توسط بیمه شخص ثالث راننده مقصر جبران می‌شود. به بیان ساده، در سال 1404 حداکثر مبلغی که مالک یک خودروی گران‌قیمت می‌تواند بابت خسارت از مقصر حادثه دریافت کند، ۱ میلیارد و ۶۶ میلیون تومان است (معادل نصف دیه ماه حرام سال 1404). حتی اگر خسارت واردشده به خودرو بیش از این مقدار باشد.

درصورتی‌که قطعه‌ای از یک خودروی نامتعارف در گران‌ترین خودروی متعارف وجود نداشته باشد، خسارت بر اساس قیمت نزدیک‌ترین قطعه مشابه محاسبه می‌شود. همچنین، اگر قیمت قطعات در میان گران‌ترین خودروهای متعارف متفاوت باشد، قانون تصادف با خودروی نامتعارف کارشناس بیمه را موظف می‌کند که گران‌ترین قطعه را ملاک محاسبه قرار دهد.

مثال از نحوه محاسبه خسارت خودروی نامتعارف

فرض کنید در یک تصادف، یک خودروی تیبا با یک لندکروز برخورد کند و تیبا مقصر شناخته شود. طبق قانون تصادف با خودرو غیر متعارف، اگر چراغ‌خطر عقب لندکروز آسیب ببیند، بیمه شخص ثالث تیبا مبلغی معادل با قیمت چراغ عقب دنا پرداخت می‌کند.

نحوه محاسبه خسارت خودروی نامتعارف بدون بیمه شخص ثالث

اگر راننده مقصر در تصادف با خودروی لوکس، بیمه شخص ثالث نداشته باشد، قانون تصادف با خودرو نامتعارف که درگذشته اجرا می‌شد، در نظر گرفته می‌شود. این روش منجر به پرداخت خسارت کمتری برای خودروهای نامتعارف می‌شد.

به همین دلیل، باتوجه‌به افزایش قیمت خودروهای مختلف و نامتعارف شناخته‌شدن بسیاری از آن‌ها، این فرمول مورد اعتراض مالکان خودروهای لوکس قرار گرفت و تغییر کرد. اما همچنان در شرایطی که مقصر دارای بیمه شخص ثالث نباشد، استفاده می‌شود. در این قانون، خسارت خودروی لوکس با استفاده از فرمول زیر محاسبه می‌گردد:

میزان تعهد مقصر حادثه = خسارت مالی واردشده به خودروی نامتعارف × (قیمت روز گران‌ترین خودروی متعارف ÷ قیمت خودروی نامتعارف زیان‌دیده)

رونمایی چین از اولین تراشه 6G جهان

چین اولین تراشه 6G جهان را با پهنای باند 0.5 تا 115 گیگاهرتز و سرعت 100 گیگابیت بر ثانیه رونمایی کرد.

به گزارش ایسنا، اولین تراشه 6G تمام‌فرکانسی چین از فوتونیک برای ارائه 100 گیگابیت بر ثانیه استفاده می‌کند و پایه و اساس شبکه‌های بی‌سیم بومی هوش مصنوعی را بنا می‌نهد.

به نقل از SCMP، محققان چینی اولین تراشه 6G تمام‌فرکانسی جهان را ساخته‌اند که قادر به ارائه سرعت اینترنت موبایل بالای 100 گیگابیت بر ثانیه است. این پیشرفت می‌تواند با گسترش پوشش در کل طیف بی‌سیم، به از بین بردن شکاف دیجیتال بین جوامع روستایی و شهری کمک کند.

این تیم به رهبری دانشمندان دانشگاه پکن و دانشگاه سیتی هنگ کنگ، کل طیف، از 0.5 گیگاهرتز تا 115 گیگاهرتز را در یک تراشه به اندازه یک ناخن ادغام کرد. به طور سنتی، چنین پوششی به 9 سیستم رادیویی جداگانه نیاز داشت که حالا در تراشه‌ای به اندازه یک ناخن جمع شده است.

این تراشه که تنها 11 میلی‌متر در 1.7 میلی‌متر اندازه دارد، ارتباطات موج میلی‌متری و تراهرتز را با باندهای مایکروویو با فرکانس پایین ادغام می‌کند.

این امر امکان جابجایی یکپارچه بین فرکانس‌هایی را فراهم می‌کند که هم برای پوشش از راه دور و هم برای کاربردهای پرسرعت مناسب هستند.

پروفسور وانگ شینگجون(Wang Xingjun) از دانشگاه پکن می‌گوید: نیاز مبرمی به مقابله با چالش‌های توسعه 6G وجود دارد. با افزایش سریع تقاضا برای دستگاه‌های متصل، شبکه‌های نسل بعدی باید از نقاط قوت باندهای فرکانسی مختلف بهره ببرند.

فرکانس‌های بالا پهنای باند وسیع و تأخیر بسیار کمی را ارائه می‌دهند که برای کاربردهایی مانند واقعیت مجازی و عمل‌های جراحی مفید است.

باندهای پایین‌تر پوشش منطقه‌ای گسترده‌ای را فراهم می‌کنند که برای دسترسی به مناطق دورافتاده، مکان‌های زیر دریا و حتی فضا بسیار مهم است.

سخت‌افزار بی‌سیم معمولی در یک محدوده باریک کار می‌کند و در صورت نیاز به چندین سیستم، هزینه‌ها و پیچیدگی‌های بالایی ایجاد می‌کند. محققان برای غلبه بر این مانع به همجوشی فوتونیک-الکترونیکی روی آوردند.

یک ماژولاتور الکترواپتیکی پهن‌باند، سیگنال‌های بی‌سیم را به سیگنال‌های نوری تبدیل می‌کند. این سیگنال‌ها از طریق اجزای فوتونیکی پردازش می‌شوند، در حالی که انتقال از اختلاط فرکانس بین لیزرهای قابل تنظیم استفاده می‌کند.

اکنون تمام واحدهای عملکردی در تراشه کوچک قرار گرفته‌اند و کیفیت ارتباط در طول آزمایش در کل طیف پایدار ماند.

این سیستم در ۱۸۰ میکروثانیه به تنظیم فرکانس ۶ گیگاهرتز دست یافت که صدها برابر سریع‌تر از یک پلک زدن است. سرعت داده تک کاناله آن نیز از ۱۰۰ گیگابیت بر ثانیه فراتر رفت.

در مقام مقایسه، طبق برآوردهای صنعتی، میانگین سرعت موبایل روستایی در ایالات متحده حدود ۲۰ مگابیت بر ثانیه است.

به گفته محققان، این سیستم می‌تواند به سرعت، با دقت و بدون نویز سیگنال‌های ارتباطی را در هر فرکانسی در محدوده ۰.۵ تا ۱۱۵ گیگاهرتز تولید کند.

پروفسور وانگ چنگ(Wang Cheng) از دانشگاه سیتی هنگ کنگ گفت: این تراشه همچنین دارای «ناوبری فرکانسی» است که در صورت بروز تداخل، به یک کانال شفاف تغییر می‌کند. اگر هر باندی با تداخل یا انسداد مواجه شود، سیستم می‌تواند به طور خودکار و فوراً به یک کانال شفاف جهش کند. مانند یک راننده باتجربه که به آرامی در ترافیک، خط حرکت خود را تغییر می‌دهد و ارتباط مداوم و بدون وقفه را تضمین می‌کند.

استاد شو هائوون(Shu Haowen) از دانشگاه پکن می‌گوید این دستگاه به قابلیت برنامه‌ریزی چند منظوره و تنظیم فرکانس پویا دست می‌یابد و تعادلی بین اندازه، مصرف برق و عملکرد برقرار می‌کند. این امر آن را برای مناطق شلوغی مانند کنسرت‌ها یا استادیوم‌ها، جایی که هزاران دستگاه به طور همزمان متصل می‌شوند، مناسب می‌کند.

شینگجون می‌گوید این تراشه همچنین پایه سخت‌افزاری را برای شبکه‌های بومی هوش مصنوعی ایجاد می‌کند. وی افزود: این تراشه برای اولین بار، یک پایه سخت‌افزاری برای یک شبکه واقعاً بومی هوش مصنوعی ایجاد می‌کند؛ شبکه‌ای که می‌تواند پارامترهای ارتباطی را از طریق الگوریتم‌های داخلی به صورت پویا تنظیم کند تا با محیط‌های الکترومغناطیسی پیچیده مقابله کند، در حالی که همزمان حسگرهای محیطی را در لحظه فعال می‌کند.

محققان اکنون قصد دارند ماژول‌های ارتباطی از این تراشه ایجاد کنند که بزرگتر از یک فلش USB نباشند. این ماژول‌ها می‌توانند در تلفن‌های هوشمند، ایستگاه‌های پایه، پهپادها و دستگاه‌های اینترنت اشیا تعبیه شوند و به طور بالقوه سرعت ورود شبکه‌های انعطاف‌پذیر و هوشمند 6G را افزایش دهند.

این مطالعه در مجله Nature منتشر شده است.

بافتن ۸ رایانه در یک لباس هوشمند با قابلیت شستشو!

دانشمندان طی یک مطالعه جدید یک رایانه فیبری جدید که شامل هشت دستگاه است را به هم بافتند تا بتوانند به‌ عنوان لباس‌های هوشمند منسجم با یکدیگر همکاری کنند.

به گزارش ایسنا، دانشمندان طی یک پژوهش جدید، قطعات کلیدی رایانه را در یک فیبر انعطاف‌پذیر و منفرد به عنوان یک لباس هوشمند گنجاندند که می‌توان آن را داخل ماشین لباسشویی انداخت. آنها امیدوارند روزی بسیاری از این فیبرها را به هم ببافند و یک شبکه یکپارچه محاسبات فیبری بسازند.

به نقل از لایوساینس، منسوجات هوشمند که با نام‌های «پارچه‌های هوشمند» یا «منسوجات الکترونیکی» نیز شناخته می‌شوند، موادی هستند که حاوی قطعات الکترونیکی‌ هستند و ویژگی‌های سامانه‌های پوشیدنی و سایر محصولات را بهبود می‌بخشند. این محصولات می‌توانند برای ایجاد موادی با قطعات محاسباتی داخلی مورد استفاده قرار گیرند که در لباس‌ها یا نمایشگرهای بافته‌شده در کنار سایر کاربردها به کار می‌روند.

یکی از اولین کاربردهای مدرن این فناوری، ساخت «لیلی‌پد»(LilyPad) در سال ۲۰۰۷ بود. این فناوری مجموعه‌ای از قطعات الکترونیکی قابل دوخت است که برای استفاده در لباس‌ها، اسباب‌بازی‌ها یا مجسمه‌های تعاملی طراحی شده است.

یکی از مهم‌ترین محدودیت‌های منسوجات هوشمند این است که قابلیت‌های محاسباتی فیبرهای منفرد به‌شدت محدود است و هیچ قطعه مجزایی در آنها تعبیه نشده است. به دلیل فقدان قطعات در این فیبرها، وظایف اساسی مانند تفسیر زیست‌سیگنال‌ها در لحظه دشوار است و دریافت سیگنال‌ها برای پردازش داده‌های بعدی نیز سخت می‌شود.

دانشمندان حسگرها، قابلیت‌های ارتباطی، محاسباتی و ذخیره‌سازی را در یک رشته فیبر واحد جاسازی کردند. هر فیبر فنری ۶۰ درصد قابلیت کشسانی دارد و می‌تواند داخل ماشین لباسشویی شسته شود. این امر به معنی آن است که می‌توان از آن برای بافتن لباس‌های کاربردی استفاده کرد.

دانشمندان می‌گویند: این فیبر جدید همچنین باعث می‌شود لباس‌ها یا فناوری‌های هوشمند به دلیل وجود حسگر در چندین نقطه و تعاملات در لحظه بین رایانه و انسان، دقت بهتری داشته باشند.

آینده لباس‌های هوشمند

هر فیبر توسعه‌یافته در این مطالعه شامل هشت دستگاه و چهار حسگر است. دانشمندان در این مطالعه اظهار داشتند: این اجزا با هم به جمع‌آوری، پردازش، ذخیره‌سازی داده‌ها و انتقال نتایج دست یافتند.

پژوهشگران برای نظارت بر کارایی این سامانه جدید، چهار فیبر هوشمند را در آستین و پاچه‌های یک لباس ادغام کردند و از فردی که لباس را پوشیده بود، خواستند تا مجموعه‌ای از تمرینات بدنی را انجام دهد.

هر فیبر یک «شبکه عصبی»(neural network) آموزش‌دیده را به‌صورت جداگانه اجرا می‌کند. این قابلیت به فیبرها این امکان را داد تا اقدامات مختلف را در لحظه تشخیص دهند. یک فیبر منفرد به دقت ۶۷ درصد در تشخیص حرکات خاص دست یافت، در حالی که هر چهار فیبر با همکاری یکدیگر دقت را تا ۹۵ درصد افزایش دادند.

«شبکه عصبی» مجموعه‌ای از الگوریتم‌های یادگیری ماشین که برای تقلید از نحوه پردازش اطلاعات توسط مغز انسان طراحی شده‌اند.

دانشمندان در این مطالعه گفتند: این پیشرفت چشمگیر بر پتانسیل عظیم مشارکت چند حسگر در فیبرها و استدلال توزیع‌شده تأکید می‌کند و رویکردی متحول‌کننده برای سامانه‌های پوشیدنی هوشمند ارائه می‌دهد که محاسبات را به‌طور یکپارچه با تصمیم‌گیری شبکه‌ای ادغام می‌کند تا عملکردی قوی و با کیفیت بالا ارائه دهد.

آنها افزودند: این نتایج، عملکرد بالقوه شبکه‌ای از فیبرهایی را که با هم کار می‌کنند، برجسته می‌کند، اما هنوز چالش‌هایی در بهینه‌سازی سرعت‌های ارتباطی، کاهش مصرف انرژی و افزایش پهنای باند وجود دارد. ما برای گسترش شبکه این رایانه‌های مبتنی بر فیبر، باید کارایی تبادل اطلاعات بین گره‌های منفرد را نیز بهبود ببخشیم. مطالعات آینده می‌تواند بر ساخت پروتکل‌های ارتباطی با توان عملیاتی بالاتر و تأخیر کمتر تمرکز کنند که تنها برای این نوع رایانه‌های فیبری طراحی شده‌اند.

این مطالعه در مجله Nano-Micro Letters منتشر شده است.

شرکت اسپیس‌ایکس، متعلق به ایلان ماسک، و بلو اوریجین، متعلق به جف بزوس، به‌طور جداگانه قصد دارند سیستم‌هایی را توسعه دهند که به موشک‌ها اجازه می‌دهد پس از ترک زمین دوباره سوخت‌گیری کنند. به این مفهوم «ایستگاه توقف کیهانی» نیز گفته می‌شود.

به گزارش وال استریت ژورنال، مهندسان برای اولین‌بار در دهه ۱۹۶۰ ایده سوخت‌گیری مداری را مطرح کردند، اما اکنون شرکت‌های خصوصی این ایده را در قلب استراتژی‌های خود برای سفر به اعماق فضا قرار داده‌اند.

یک پمپ‌بنزین فضایی می‌تواند در مدار زمین به راکت‌ها سوخت برساند

سوخت همیشه عامل محدودکننده اصلی برای پرتاب فضاپیماهای سنگین بوده است و برنامه آپولو ناسا این محدودیت‌ها را به‌خوبی نشان داد. برای مثال، موشک ساترن ۵ که در اواخر دهه ۱۹۶۰ فضانوردان را به سطح ماه برد، هنگام بلندشدن وزنی برابر ۲۹,۵۰۰ تن داشت. تقریباً ۲۴,۹۵۰ تن از این وزن مربوط به سوخت می‌شد.

شرکت‌های فعال در زمینه اکتشافات فضایی معتقدند که با پرتاب موشک با سوخت کمتر و سوخت‌گیری مجدد آن در مدار نزدیک زمین، می‌توان محموله‌های بزرگ‌تر یا خدمه اضافی را به نقاط دورتر فضا فرستاد.

«دالاس بیینهوف»، از کارشناسان با تجربه در مطالعات سوخت‌گیری در فضا شرکت بوئینگ که اکنون در شرکت معدن‌کاری رباتیک OffWorld فعال است، به وال استریت ژورنال گفت که این روش می‌تواند در صورت ترکیب با وسایل پرتاب قابل‌استفاده مجدد که اقتصاد راکت‌سازی را دگرگون کرده‌اند، هزینه‌ها را نیز کاهش دهد.

اما اصلی‌ترین مانع فنی در اجرای این برنامه مدیریت سوخت است. اسپیس‌ایکس و بلو اوریجین قصد دارند از سوخت‌های مایع استفاده کنند که نیاز به دماهای بسیار پایین دارند. در خلأ فضا، این سوخت‌ها به‌طور طبیعی تمایل دارند گرم شده و بخار شوند، بنابراین چالش بیشتر مربوط به سیستم‌های سرمایش است که باید در شرایط میکرو جاذبه به‌طور قابل‌اعتماد عمل کنند، نه صرفاً مخازن ذخیره‌سازی.

«دیو لیپ»، مدیرعامل بلو اوریجین، در ماه ژوئیه گفت که این شرکت پیشرفت قابل‌توجهی در زمینه سخت‌افزاری که برای جلوگیری از بخارشدن سوخت طراحی شده داشته است. بااین‌حال، مهندسان هشدار می‌دهند که مدیریت مایعات فوق سرد در مدار می‌تواند رفتاری غیرقابل‌پیش‌بینی داشته باشد. انتقال سوخت به مدار نیز چالش دیگری است که پیش روی مهندسان قرار دارد.

به گزارش بیگ بنگ به نقل از ایسنا، در سال ۲۰۱۹ پژوهشگران سراسر جهان فعالیت‌ها و کارهای مهمی انجام دادند. نشریه “نیچر” ۱۰ نفر را که از آنها به عنوان تاثیرگذارترین افراد علمی در سال ۲۰۱۹ نام برده، معرفی کرده‌ است.

ریکاردو گالوائو

“ریکاردو مگنوس اوسوریو گالوائو”(Ricardo Magnus Osório Galvão) فیزیکدان و مهندس نامی برزیلی است. وی مدتی مدیرکل موسسه ملی تحقیقات فضایی بزریل بود. او استاد تمام موسسه فیزیک دانشگاه سائو پائولو بود و سمت‌های دیگری از جمله عضو آکادمی علوم برزیل، عضو پژوهشکده فیزیک و مشاور شورای انجمن فیزیکی اروپا را نیز داراست. چندی پیش “ریکاردو گالوائو”به همراه چند پژوهشگر مؤسسه ملی تحقیقات فضایی گزارشی درباره جنگل زدایی منتشر کردند و طی آن اظهار کرده بودند که عملیات جنگل‌زدایی از زمان حضور “ژائیر بولسونارو”(Jair Bolsonaro)، رئیس جمهور بزریل افزایش چشمگیری یافته است.

در ۱۹ ژوئیه سال جاری بولسونارو با خواندن این گزارش بسیار خشمگین شد و گزارش گالوائو و تیمش را مورد انتقاد شدید قرار داد و آنها را به اظهارات دروغین متهم کرد. پس از آنکه گالوائو واکنش شدید رئیس جمهور را نسبت به گزارش دید در نامه‌ای از دانشمندان مؤسسه ملی تحقیقات فضایی و صحت داده‌های آنها دفاع کرد و رئیس جمهور برزیل را “بزدل” خواند و خواستار جلسه رو در رو شد. وی این کارها را با شجاعت انجام داد و می‌دانست که این اقدامات وی ممکن است منجر به از دست دادن شغلش شود.

آنچه که او نمی‌دانست این بود که او با انجام این کار می‌تواند قهرمان مردم شود چرا که او پس از انجام این کارها با تحسین خیل عظیمی از مردم مواجه شد و افراد بسیاری از اقدامات وی حمایت کردند، گرچه در پی این اقدامات او شغل خود را از دست داد زیرا موضع بسیار واضح و محکمی در دفاع از علم و در برابر اقتدارگرایی گرفت.

یبوست معمولا زمانی رخ می‌دهد که فرد نتواند به موقع دستشویی برود.

دلایل خاص خودش را دارد و درهر سنی ممکن است اتفاق بیفتد و بالطبع راهکار‌های درمانی متفاوتی نیز برای رفع آن وجود دارد، از شیمایی گرفته تا ماساژدرمانی و در نهایت طب سنتی یا خانگی.

راهکار‌های طب سنتی برای درمان انواع بیماری‌ها در نظر بسیاری از افراد قابل قبول‌تر از راهکار‌های شیمایی است و به همین دلیل برخی افراد به طب سنتی و خانگی روی می‌آورند، ما نیز در این مطلب سعی کردیم تا به درمان سنتی یبوست بپردازیم پس با باشگاه خبرنگاران جوان همراه باشید.

یبوست چیست؟

در هنگام یبوست حرکات روده‌ای کم، نامنظم و به سختی انجام میگیرد و در نتیجه روده از مواد زائدی که در نتیجه عمل هضم ایجاد میشوند، تخلیه نمی‌گردد.

یبوست سرچشمه بسیاری از امراض است و بسته به میزان شدت آن به سه نوع یبوست خفیف، شدید و مزمن تقسیم می‌شود.

در یبوست خفیف اجابت مزاج هر دو تا سه روز یکبار انجام میگردد و زمانی که اجابت مزاج با فاصله بیش از سه روز باشد به آن یبوست شدید گفته میشود و در نوع یبوست مزمن، فرد مبتلا چندین سال درگیر موضوع بوده و سابقه یبوست در این فرد زیاد است و با کوچکترین تغییر حالتی از یبوست خفیف به شدید تبدیل می‌شود.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

نوجوان ایرانی ادامه دوران مدرسه تا دیپلم را در آلمان گذراند و چند سال بعد هم موفق شد با مدرک فوق لیسانس طراحی خودرو از دانشگاه فورتزهایم آلمان فارغ التحصیل شود. این روزها طراح ایرانی شرکت بی ام دبلیو روزهای پرمشغله ای را می گذراند.

 او در حال طراحی بدنه سری 7 آینده این شرکت خودروسازی است اما با این حال برای مصاحبه زمان گذاشت و از خود و کار در یکی از شرکت های بزرگ خودروسازی دنیا گفت.

از چه زمانی وارد کمپانی BMW شدید؟

- بلافاصله بعد از تحصیل و فارغ التحصیل شدنم با دعوت آقای بنگل مدیر طراحی گروه BMW در این کمپانی مشغول به کار شدم. ابتدا در قسمت advanced design و بعد طراحی داخل اتومبیل و بعد هم در قسمت طراحی بدنه.

کار کردن در شرکتی مانند BMW چه مزایا و چه سختی هایی دارد؟

- اینجا همه چیز منظم و حرفه ای است. هر کسی دقیقا کاری را انجام می دهد که در آن تخصص دارد و این باعث حرفه ای بودن کار و بالا رفتن کیفیت محصول می شود اما در عین حال یکی از سختی های کار برای طراح، این است که باید با مسوولان این همه قسمت مختلف به خوبی کار کند و آنها را برای پیاده کردن ایده هایش قانع کند و در عین حال سعی کند همواره طرح به ایده اصلی اش نزدیک بماند و یاد دستخوش تغییرات نشود که این کارها همیشه به سادگی امکانپذیر نیست. از دیگر سختی هایی که می توانم به آن اشاره کنم رقابت تنگاتنگ بین طراح ها است.

آیا طراحی خودرو شغلی بود که در کودکی آرزوی آن را داشتید؟

- خیر، حتی نمی دانستم که چنین شغلی وجود دارد! ولی همیشه از بچگی وقتی ماشین ها را می دیدم یک احساس فانتزی خاصی داشتم. مثلا یک بنز اس 280 همیشه در کوچه ما پارک بود که برای من یک روح یا حس خاصی داشت. برایم جالب بود که چطور یک ماشین اینقدر شخصیت و روح دارد. آن زمان نمی دانستم که قبل از تولید این ماشین، یک طراح این طرح را با عشق کشیده و این روح را به وجود آورده و کلی آدم برای به وجود آوردن این ماشین زحمت کشیده اند.